woensdag 8 april 2009

Dat in de DDR tijd er met merknamen van vouwkano's werd geknoeid is wel bekend. Maar een echt voorbeeld had ik zelf nog nooit gezien. Op dit garantie bewijs van de (VEB) LFB fabriek uit 1980 staat vermeld dat het om een Kolibrie 3 gaat.
De Kolibrie werd echter gebouwd door MTW en hebben een heel andere bouwwijze.













Dit is de bij het garantiebewijs horende kano van de LFB fabriek met oa. de opstaande kuiprand en volledig houten constructie zoals de LFB fabriek zijn vouwkano's altijd maakte.







Dit is een Kolibrie 3 zoals deze werd gemaakt door de MTW fabrieken en oa. onder d merknaam Pouch werden verkocht.
Hier werden aluminium scharnieren gebruikt en de voor de Kolibrie kenmerkende platte kuiprand met ook hier weer de metalen scharnierdelen.

Het vreemde is echter dat er hier wel word gesproken over een WanderZweier van 4.5 meter. Deze is niet bekend van de LFB fabrikant en is dus wel bijzonder te noemen.

woensdag 11 juni 2008

LFB-Stern als zeilkano

De LFB-Stern WZ56 als zeilkano. Deze is van een vouwkano enthousiast in Nederland die we via internet hebben ontmoet.

zaterdag 17 mei 2008

Beslag van de voor- en achtersteven

Het beslag vormt door middel van schroeven door de kanohuid heen, één geheel met de stukjes massief essen, ook wel doodhout genoemd, die aan de binnenkant van de kanohuid horen te zitten. Deze stukjes doodhout vallen precies in uitsparingen van het voor- en achterframe en zorgen voor de goede positie en juiste spanning van de kanohuid.
Bij een door de jaren heen uitgerekte huid is het mogelijk deze weer meer spanning te geven, door het oplijmen van dunne stroken van het een of andere materiaal aan de achterzijde van het doodhout.

dinsdag 13 mei 2008

Roertje van de kano


Aangezien de kano 5.20 lang is het wel handig om een roertje te hebben. Dit merkten we vooral afgelopen zondag in de smalle kanaaltjes rondom Kortenhoef.
Onze kano heeft het in die tijd door veel fabrikanten gebruikte standaard Senknorm roertje. Het is nog wel even een geklungel om het roer en de voetbediening goed af te stellen. Ook omdat ik, vanwege mijn 1.90 lengte, de voetbediening 15 cm naar voren heb moeten zetten en dus de stuur lijnen heb moeten verlengen. Onderweg op een rustplaats ook nog een keer opnieuw alles vast moeten zetten.

Bij het achteruit varen, en als je de kano aan wal legt, is het vrij hangende roer best lastig. Hiervoor is het handig om het roer ophijsbaar te maken. Dit geeft dan wel weer een extra lijntje in de kuip maar ook een hoop gemak. Om het hijslijntje geen invloed te laten hebben op het sturen moet het zoveel mogelijk over het hart van het roertje lopen. Een ringetje boven op het roer kan hier voor zorgen.

zondag 11 mei 2008

Kortenhoefse Plassen


De Kortenhoefse plassen behoren tot de mooiste natuur in het Vechtplassengebied. Deze waterrijke oase tussen de Vecht en de Utrechtse Heuvelrug was in de oertijd een haast ondoordringbaar moeras. In de loop van duizenden jaren hoopten zich plantenresten op tot veen. Dat veen werd later afgegraven door de streekbewoners die het gebied gaandeweg veranderden in een bewoonbaar cultuurlandschap met plassen, sloten, polders, wegen en lintdorpjes. Natuurmonumenten wil de waardevolle natuur rond Kortenhoef behouden. De zorg voor een goede waterkwaliteit, met veel schoon kwelwater vanuit de Utrechtse Heuvelrug, is daarbij een eerste vereiste. Ook het waarborgen van voldoende rust is erg belangrijk.
Om de bijzondere moeras- en watervogels niet te veel te storen zijn de Kortenhoefse Plassen uitsluitend toegankelijk voor kano’s en roeiboten. In het gebied is een tien kilometer lange kanoroute uitgezet.

Kanoën
Ons vertrekpunt was in Hilversum bij de kano-club, wat ons heel wat bekijks en nog eens een extra 6 kilometer varen opleverde over het minder interessante en soms drukke Hilversumse kanaal. Na de opbouw van ruim een half uur hebben we er een rustige middag kanoën van gemaakt rond Kortenhoef met mooi afwisselende landschap.

vrijdag 9 mei 2008

Kober Helsinki kanopeddels

Op de vrijmarkt een leuke vondst gedaan in de vorm van een prachtige houten dubbele kanopeddel van Kober ("Helsinki").
Moet nog wel even een extra laagje lak op maar verder is hij in een fantastische staat. Ook moet ik nog kijken of ik hem deelbaar kan maken. Dat is toch wel handig om mee te nemen.

Voetroer mechaniek (orgineel LFB-Stern)

Bij onze tweede kano die wij kochten zat dit prachtige voetroertje. Dit is één van de dingen die wij zeker over gaan zetten naar de gebruiks kano.

woensdag 7 mei 2008

Verdeling van de D-ringen voor de deklijn

Nog even wat schuiven met de bevestiging van de deklijnen op het achterdek voor ze definitief bevestigd worden.
De bevestigingen zijn uit een zandlopermodel stuk kielstrook gesneden met daarin gevouwen een aluminium D-ring. Dit is daarna verlijmd aan de huid vlak onder het dek.

De dek lijnen lopen niet door de D-ringen maar door dezelfde lus als de D-ring. Zo blijven de ringen vrij om bagage of andere zaken op het dek vast te maken.
Zie de website van Rainer Schröter

Kano opgebouwd in de huiskamer

Met het nieuwe stuurboorddek, maar eerst thuis in elkaar gezet. Stel je voor dat je bij de Ankeveense plassen staat en het blijkt niet te passen!

zaterdag 3 mei 2008

Vouwkanoboek gekocht

De geschiedenis van de vouwkano in Duitsland.
Informatief boek over het ontstaan van de vouwkano met veel foto's en verhalen uit de 20er en 30er jaren. En natuurlijk ook nog de naoorlogse periode met zijn vele Oost-Duitse vouwkano fabrikanten.